....Un rendez vous fut pris pour un test en vol avec le chef pilote de

l ‘association humanitaire .

Vol sans visibilité , maniabilité , briefing de la mission et de l ‘éthique . Il restait à faire les vaccins , obtenir le visa , établir l ‘ordre de mission pour les autorités Tchadiennes ,  l ‘assurance …

Un beau matin je me retrouvais billet en poche à Roissy Charles de Gaulle prêt pour la grande aventure humanitaire et la soif d ‘apprendre .

Arrivée à minuit à N ‘ Djamena , le pilote que je devais relever m ‘ accueillit durant quatre jours . J ‘allais apprendre ma mission .

C ‘était un pilote expérimenté , aux milliers d ‘ heures de vol , tant dans la chasse qu ‘ en qualité de commandant de bord à Air France ou à Ushuaia avec Nicolas Hulot . Il me guida avec gentillesse et patience , puis je le ramenais avec le CESSNA 182 à N ‘ Djamena pour son vol retour sur Paris .

Topographie des terrains de brousse :

Lorsque l ‘ on débute , les terrains de brousse ont ceci de particulier qu ‘ ils se confondent avec les pistes et chemins . Il n ‘ y a pas vraiment de repères caractéristiques . Il n ‘ y a pas non plus de moyens de radio navigation .

Heureusement le GPS existe !

Il m ‘ est arrivé , à la verticale supposée d ‘un terrain ,     d ‘appliquer une procédure    d ‘intégration type IFR  avec éloignement , branche vent arrière présumée , étape de base et dernier virage en ouvrant de grands yeux pour deviner un terrain qui se trouva fort heureusement au bout de mon hélice ! !

Il faut ensuite identifier le terrain avec certitude et faire une reconnaissance pointue , pas d ‘animaux , broussailles , pierres , état du sol , avec éventuellement un posé décollé pour en apprécier la dureté car il ne suffit pas d ‘atterrir encore faut il pouvoir re-décoller ! !

Atterrissage décidé , posé court , roulage en évitant de    s ‘ensabler et présentation de l ‘avion aligné prêt au décollage !                             A suivre.....